@ Lyra:

Halten wir uns an die Fakten:
Das Teilprojekt Stuttgart 21, also der Abschnitt von Feuerbach bis Wendlingen, braucht ZWINGEND die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm, denn ansonsten würde der 2 x 10 km lange milliardenteure Filderaufstiegstunnel oben auf den Fildern im Spitzkrautacker enden. Denn dort gibt es schlicht keine (DB-)Gleise. Also braucht es für S21 einen Gleisanschluss dort oben, und das ist eben die Neubaustrecke.

Mit einer "Verquickung" hat das nichts zu tun. Im Gegenteil. WIR K20er oder K21er sind da weit flexibler, und das habe ich ja auch dargestellt, wenn Du auf die Graphik nochmal drauf schaust. WIR können, falls die NBS nicht mehr zu verhindern sein sollte, immer noch den S21-Teil "abhängen" und via Wendlinger Kurve in die Bestandsstrecke im Neckartal einbiegen und wie bisher auch über Plochingen nach Stuttgart fahren - und das auch noch gleich schnell wie über die S21-Flughafentrasse. Einsparpotential: rund 5 Mrd. Euro bei gleichzeitiger Vermeidung jeder Menge unabsehbarer Risiken im Stuttgarter Stadtgebiet! Am unteren Bildrand ziemlich genau in der Mitte der Graphik habe ich in einem kurzen Textblock genau das hingeschrieben. Hier ist die Nahtstelle zwischen den beiden Teilprojekten und dem vorhandenen Schienenbestand, die die eine wie die andere Fahrtroute möglich macht.

Ich halte die Darstellung der irren weil mit nichts begründbaren Höhendifferenzen zwischen der neuen Trasse und der Bestandsstrecke für weit aussagekräftiger und wesentlich leichter vermittelbar als die schwierigen absichtlich verschachtelten Finanzierungskonstrukte. Einem Durchschnittsbürger wirst Du auf der Straße mit den vielen Finanzierungstöpfen schnell die Sinne verwirren. Eine unnötige "Achterbahnfahrt" über unnötig hohe Höhen, wo oben nicht mal ein Bahnhof bzw,. Halt geplant ist, leuchtet dagegen jedem Laien sofort als bedenklich, "unfortschrittlich" und mit Blick auf die erwartbare künftige Energiepreisentwicklung als unklug/nicht ratsam ein.

Diese Antwort wird dich vermutlich kaum befriedigen. Der Dissens kommt daher, welchen Aspekt man zu skandalisieren gedenkt. Ich habe den auch für Laien leicht kapierbaren der total unnötigen Höhen gewählt und dargestellt. Da wäre es inkonsequent und nicht genutztes Pulver, wenn ich die irre Geisterbahn-Trasse über die Alb wegließe. Es wäre, siehe mein erster Absatz, sogar sachlich falsch, denn S21 BRAUCHT die NBS. Die NBS aber braucht S21 glücklicherweise nicht. Diese wertvolle Auskunft (5 Milliarden Ersparnis wert!) kann Interessierten anhand der Graphik bestens erklärt und plausibel gemacht werden.

@Klaus_Gebhard 15:55 Danke auf jeden Fall für die ausführlichen Infos!

@ Klaus Gebhard ""Völlig nutzlose ICE-Bergfahrt, da Flughafen schon gut mit S-Bahn angebunden""
Zu genau diesem Schluss soll der Betrachter des Ticketautomaten kommen, und in dem Textblock direkt daneben steht genau das sinngemäß so drin."

Der Ticketautomat interessiert die Stuttgarter, und selbstverständlich haben die gar nix von der IC-Anbindung des Flughafens. Aber mit der Direktanbindung des Flughafens sollten ja nicht die Stuttgarter, sondern der Rest des Landes geködert werden. Und wenn S21 jemals in Betrieb ginge und tatsächlich eine/r aus Singen oder Heidelberg mit dem IC direkt zum Flughafen wollte, wäre der Preisunterschied zur S-Bahn wohl eher minimal.
Das Fahrpreisargument sticht also außerhalb von Stuttgart nicht so recht.
Die Frage wäre eher: Welche Regionen hätten denn ihren IC-Direktanschluss zum Flughafen? Und wollen die überhaupt ab Stuttgart fliegen? (Die Singener und Heidelberger wohl eher nicht.)
Und WENN die aus den Städten mit IC-Anschluss tatsächlich zum Stuttgarter Flughafen wollten - was bringt ihnen dann ein Fernzug alle zwei Stunden?