Wie lange kann so ein Bahnknoten ohne Totalsanierung halten? Bestimmt nicht länger als die Neubaustrecke Stuttgart-Mannheim

... äh genau: man stellt sich irgendwo auf ein Feld, und wartet lange genug, bis eine Bahnstrecke vorbeikommt.

Kein Kommentar der stz oder der DB AG wieso schon nach 20 Jahren scheinbar eine Komplettsanierung notwendig sein wird, die 200 Tage eine Strecke stillegen wird. Quillt der Gipskeuper im Freudensteintunnel?
Halten die Neubaustrecken nicht länger durch? Wird in Schuttgart auch nur für 20 Jahre gebaut? Brauchen wir da nicht den alten Bahnhof als Notfallkonzept?

https://www.facebook.com/keinstuttgart21/photos/a.142092652502395.24185.135659806479013/1566000543444925/?type=3&theater "...
Federico Rossi
Das ist eigentlich kein Problem: die NBS kann von der Bestandesstrecke über die Güterzug-Anbindung erreicht werden. Denn während die zwar gegenüber der bestehenden Geislinger Steige steilere NBS für den Güterverkehr unattraktiv ist, aber dennoch dafür vorgesehen, war dies für die Strecke via Fughafen und Tiefbahnhof nie vorgesehen. Deshalb musste für die NBS Wendlingen - Ulm eine "Güterzugkurve" vorgesehen werden. Diese Anbindung könnten auch Reisezüge nutzen. Einen Nachteil hat das: es würde für alle Bahnreisenden offensichtlich, wie gross der Anteil der NBS am Fahrzeitgewinn Stuttgart - Ulm ist und wie gering der Anteil von S21 (nahezu null). ...

KEIN Stuttgart 21
Diesen Anschluss hat man nicht geplant. Wird Zeit. ..."