Laß Dr.J und SG weg.

Beka, ich stimme Dir im Bezug auf die VA zu, dass ist eine politische Finte, um die Koalition zu gewährleisten.

Nun zum Bahnhof:

Nehmen wir mal, dass sich Grube&Co nach Südamerika abgesetzt haben und "Shooster up gehowen" ist. Nun steht der neue OB vor der Frage:
Was machen wir für die Cukunft Stuttgarts in Sachen OPNV/Bahnverkehr?

Greifen wir mal in die Zauberkiste und sagen alles wäre möglich - die Bürger können mitentscheiden. Nun brauchen wir ein modernes Verkehrskonzept und eine gute Stadtentwicklung.

Also eine Mischung aus S21 (gute Stadtentwicklung) und K20/21 (bessere Verkehrskonzept) - richtig, oder?

Weiter im Text: lassen wir mal den Bahnhofsbau K20 stehen und modernisieren das Gleissvorfeld, dabei werden wegen der nicht mehr benötigten Vorhaltegleisse bereits kleinere Flächen frei. Nun verlegen wir den Abstellbahnhof Rosenstein komplett nach Plochingen/Kornwestheim/Untertürkheim/Hafengebiet. Damit wird ein relativ großes Gebiet frei. Die Zulaufgleise deckeln wir mit Überwerfungsbauwerken in seitlich offener Weise. Somit kann der Bereich Rosenstein u. Nordbahnhof ein Stadtteil werden. Wie bei S21.

Wir bauen die Gäubahn zweispurig aus, im Bereich der Wohngebiete deckeln wir die Strecke wieder als Überwerfung, damit sind Verbindungen zwischen den bisher getrennten Straßen im Bereich Hauptmannreute/Köllestr./Ehrenhalde etc. möglich. Die Deckel lassen sich begrünen u. begehen. Die Strecke wird mit optimierten Weichen und ein paar Ausweichgleisstücken nun als Kombination S-Bahn/Flughafentrasse benutzt. Der schnelle Flughafen-IC/ICE hat Vorang und hält nur kurz in Stgt-Vaihingen. Am Flughafen kann dieser dann über eine "NBS" weiter nach Ulm/Zürich.

Bisher steht der Bonatzbau, die Bäume, wir haben möglicherweise ITF, wir haben die schnelle Flughafen/Messe-Anbindung, das Rosensteinviertel mit Parkanbindung, die Gäubahn zweispurig und teilgedeckelt, Stgt-Vaihingen als Umsteigepunkt aus Richtung Herrenberg/Schwarzwald aufgewertet - bisher doch machbar, oder? Und es sind Elemente von S21+K20+K21 eingeflossen!

Über Feinheiten können wir noch streiten, aber dazu später.

Das A1 kann unabhängig bebaut werden, die Blöckchenbauweise wird schon ihren abschreckenden Effekt haben. Aber ansonsten haben wir doch die meisten Flächen aus der S21-Philosophie eingebettet, oder?
Nun renovieren u. optimieren wir noch die Zuläufe (bzw. machen das parallel zum Deckeln) und geben der S-Bahn noch die stillgelegten Güterbahngleise am Nordbahnhof/Gäubahnzulauf, somit haben im Bereich Hbf ausreichend Zulaufwegkapazität.

Ob es Sinn macht, die NBS so zu bauen wie geplant - das liegt eigentlich im Ermessen der BVM, da dort ein Bedarfsplan vorliegt, vorbehaltlich einer guten Kosten-Nutzen-Prognose > 1,2 (minimalste Anforderung!).

Wir denke, dass ist ein guter Kompromiss zwischen der Stadtentwicklung S21 (es ist nie ein Bahnprojekt gewesen!) und K20/21 (es wurde nie zuende gedacht und hat auch Schwächen).
Können wir hier nicht eine Diskussion darüber anstoßen, dass bei genauer Betrachtung der Graben zwischen PROS21 und PROK21 eigentlich garnicht so tief ist. Wenn jeder auf den anderen zugeht und die guten Seiten (S21-Stadtentwicklung/K21-Schieneverkehr) verbindet, könnten wir der Politik unabhängig irgend einer Parteigesinnung ZUSAMMEN zeigen, dass wir ALLE ALLES erreichen können!

OBEN-bleiben, STADT-entwickeln, ZUSAMMEN-leben!

@Wir stehen auf - Danke für die Argumente!!!!

Leider ist in Deutschland die Diskussionskultur völlig verkommen, das ist ein riesen Nachteil! da keine Bewustseinserweiterung stattfinden kann. Leider sind wir hier immernoch Barbaren!